Stepan

Actualizado el 05 de Junio de 2012 con nuevo vídeo (abajo del todo)

Bueno, dado que mi gear iba frenado me armé de valor y decidí desmontarlo para ver si podía solucionarlo, voy a dejar como lo hice por si alguien no puede acudir a un mecánico y necesita arreglar algo que le sirva de ayuda.

Antes de decidiros a hacerlo o no dejo claro que cualquier réplica que esté en garantía y sea abierta como sabréis la perderéis, que está réplica es un "mercedes", por lo general cualquier cosa que nos carguemos sale cara y con dificultad para conseguirla.

Que es la primera vez que lo hago y alomejor hay procedimientos mejores o alguna cosa que conviene montar de una manera u otra, si alguno se percata de alguna posible mejora sería bueno para todos que la pusiese en un comentario o por email y así actualizarla en la entrada principal para que puedan disponer el resto de usuarios de esa información.

Si has decidido hacerlo, recomiendo leer el artículo completo para ir afianzándose y luego usarlo como guía.

Bueno paso a explicar lo más detalladamente posible el proceso.

1. De lo que no he sacado fotos, separamos el upper rebider del lower para trabajar más cómodamente.



2. Esto es opcional, pero si es la primera vez que sacamos el gear seguramente esté algo duro, por eso conviene quitar el motor para que nos sea más fácil sacarlo.

3. Quitamos el bolt cach, sacando el pasador, cuidado que tiene un muelle y le gusta saltar y perderse por la habitación














4. Ecu y cableado
4a. Sacamos la ecu tirando hacia arriba con cuidado ya que es delicada.
 4b. desconectamos las toma de 3 y 4 pins
 4c. retiramos la pestaña de plástico que protege el cableado que va por el lateral del gear


5. Selector de tiro
 5a. Retiramos el allen

orden de las piezas

5b. Ya podemos sacar el selector de tiro
6. Extracción del bloque gearbox
6a. quitamos los dos allen situados cada uno a  un extremo del gear
 6b. tiramos, esta parte es delicada, por lo menos el mío venía bastante duro, puede sacarlo haciendo fuerza de varias maneras.La primera es empujando desde el gatillo, la segunda cuando  ya está asomado tirar con las manos del gear.
Si habéis quitado el motor, está tarea se os simplifica enormemente, ya que por el hueco del motor meteis un taquito de madera o algo de plástico y con un martillito le dais golpecitos hasta que sale, cuidado de no situar el taco en el engranaje si no el la carcasa del gear.
En las fotos se ve que está quitado el retén de los cargadores, pero lo hice porque estaba tan duro que creía que esto lo sujetaba, pero que va no tiene nada que ver.

6c. gearbox fuera, con una moneda para que podáis ver su sorprendente tamaño.

7. Apertura del gearbox
Ya  ha pasado lo fácil, recomiendo que veáis la fluidez de vuestro conjunto realizando el rotation test (minuto 0:30), si sois de los que habéis quitado el motor, podéis comprobarlo desde el momento que el piñón del motor esta fuera del gearbox.
Decir que este test es engañoso por el motivo de que cuando el gear se encuentra dentro del cuerpo, este presiona al mismo pudiendo ir  frenado en ese momento y fuera vaya bien, si quereis comprobar esto tenéis que quitar el motor.

izquierda rodamiento ctw, derecha rodamiento aeg standard

Ahora le he dado una limpieza y quitado las rebabas aunque ya que me he puesto he terminando puliéndolo
dejo unas fotos del proceso:
limpiado

ampliar para observar rebabas

primera lija
 despues de 3 o 4 granos, de más grueso a más fino
 Una tapa pulida y la otra no (sin pasar la pasta de pulir)
 Ambas pulidas




 8b.Cogemos el conjunto, lo volteamos y lo ponemos en el gearbox
 8c.Ahora hay ajustarlo bien, para ello hay que comprobar que la pieza superior entre bien, nos podemos ayudar de un martillo blando o un taco de madera para hacerlo, asegurarse de que hay la misma altura entre el engranaje y la pieza superior en todos sus puntos
 Esta foto es importante porque hay que dejar las muecas hacia afuera, así no asoma el eje y podemos meter el rodamiento facilmente
8d. De los dos ejes que nos deben de quedar, metemos el más corto de ellos con el bearing y el espaciador, nos aseguramos de que el rodamiento esté en su sitio y ya podremos poner otro engranje

8e. Importante que no se nos olvide la arandela, por consejo del compañero stilo, le he cambiado la arandela por una de menos grosor
8f. Ponemos otro busing
 Así debería de quedar todo hasta ahora
8g. Upss el rodamiento me lo dejé atrás, pero sin problema lo colocamos en su sito, si las muescas de los ejes no están bien colocadas no podremos encajarlo

Podemos ayudarnos de nuevo del martillo blando para dejarlo encajado perfectamente
8h. Montamos el último engranaje, junto a su eje y arandela o lo que sea eso

 8i.Colocamos correctamente el sitema de gatillo, la piececita con el muellecito nos hará de seguro y el muelle en "L" de retorno de gatillo como en cualquier aeg
8j. Y luego con cuidado encajamos el gatillo, es lo que más "por culo " os puede dar en el montaje

 Así todo hasta ahora
 8k.Tornillería, joder en esta foto parece un gatillo de fijo custom
 8l.Colocamos el sistema que nos hace función de tappet plate

 Y muy pero que muy importante para que el selector de tiro funcione en todas sus posiciones, la piececita que he dicho antes que hace de de seguro, no debe asomar nada por el recobeco, otra forma de comprobarlo es coger el mecanismo del selector y de izquierda a derecha ,si completa el recorrido en ambas direcciones, lo hemos puesto bien, si no hay que abrir de nuevo y corregir, también dándole al gatillo cuando esté en posición de seguro y que este realmente actúe.

8m.Ya podemos meterlo con mucho cuidado que los cables del selector no se pellizquen y la liemos parda.
 Para llevar el gear hasta el fondo, podemos ayudarnos de nuevo con el taco de madera o martillo gomoso, siempre muchos pero flojos golpecitos, si nos cuesta el último tramo podemos meterlo apretando los tornillos, no lo recomiendo, porque así partí uno, menos mal que tuvo fácil solución.
Podéis lijar muy poco el cuerpo externo y es que seguramente tengáis las marcas de metal vivo donde tengáis que hacerlo, si quedase alguna duda solo tenéis que dejar un comentario y os subo la foto

8n. Para el selector tenemos que llevar la "sierra" hasta la izquierda o la derecha, en mi caso lo he hecho  hacia la izquierda , por lo tanto...
 El selector tengo que meterlo en posición safe.
 Metemos esas tres piezas en su correspondiente orificio para fijar el selector de tiro
8o. Y ya nos queda lo más fácil pero cuidadoso trabajo que es recablear y poner la ecu, para no tener exceso de cable en la zona de la ecu,  pedobear recomienda que desviéis un poco hace la parte trasera, seguramente os déis cuenta por vosotros mismos del punto justo
 Conectamos cables, metemos ecu y ponemos la varilla que evita que los cables salgan de su posición

8p. Ponemos el bolt catch

Cruzamos los dedos, ponemos batería y apretamos el gatillo.


y.....................

Un video de la fluidez que ganó el gear después del pulido, y el ajuste en el cuerpo.
En mi caso venía muy frenado, alomejor a alguno le viene así de casa.

espero que os funcione y mejor como a mí!